Fahrzeugpolitik im Personenverkehr der Deutschen Bundesbahn (G-SIG: 10001590)

Auf welchen nichtelektrifizierten Bundesbahnstrecken wurden zum Fahrplanwechsel am 3. Juni 1984 bisher durch Triebwagen erbrachte fahrplanmäßige Reisezugleistungen a) teilweise, b) vollständig durch lokbespannte Züge ersetzt?

Auf welchen der Bundesbahnstrecken zu Frage 1 a) wurden zugleich andere Reisezugleistungen, die bis zum Fahrplanwechsel am 3. Juni 1984 durch lokbespannte Züge erbracht wurden, auf Triebwagenbetrieb umgestellt?

Wie hoch sind die jeweiligen Jahreszugkilometerleistungen aller fahrplanmäßig verkehrenden Reisezüge auf den einzelnen Bundesbahnstrecken zu Frage 1 b)?

Wie hoch sind die jeweiligen Jahreszugkilometerleistungen aller fahrplanmäßig verkehrenden Reisezüge, die zum Fahrplanwechsel am 3. Juni 1984 vom Triebwagenbetrieb auf lokbespannten Betrieb auf den einzelnen Bundesbahnstrekken zu Frage 1 a) umgestellt wurden?

Wie hoch sind die jeweiligen Jahreszugkilometerleistungen aller fahrplanmäßig verkehrenden Reisezüge, die zum Fahrplanwechsel am 3. Juni 1984 vom lokbespannten Betrieb auf Triebwagenbetrieb auf den einzelnen Bundesbahnstrecken zu Frage 1 a) umgestellt wurden?

Wie hoch sind die Zugfahrtkosten ohne Fahrwegkosten pro Kilometer im Reisezugbetrieb bei einer Jahresleistung von 100 000 Kilometern bei Betrieb mit den Fahrzeugen a) 211 + Bnb + BDnf, b) 515 + 815, c) 798 + 998/2 + 988, d) 614 + 914 + 614, e) 628.1 + 928.1 im Einmannbetrieb, f) 627.1 im Einmannbetrieb?

Wie hoch sind die Kosten pro Bahnbuskilometer bei Einsatz von DB-Standard-Bussen DB-Kom 270 und einer Jahreskilometerleistung von 100 000 km a) ohne Fahrwegkosten, b) mit Fahrwegkosten?

Wie erklärt, beurteilt und begründet die Bundesregierung die Aussage der Deutschen Bundesbahn in der Werbebroschüre „Wir über uns" auf Seite 43: „Und: der Bus ist billiger. Er verursacht pro zurückgelegtem Kilometer nur 10 bis 15 % der Kosten von Schienenfahrzeugen"?

Kann die Bundesregierung bestätigen, daß es sich bei dem in Frage 8 genannten Kostenvergleich um den Vergleich der Kosten eines Bahnbusses mit den Kosten eines IC-Zuges handelt?

Kann die Bundesregierung bestätigen, daß es sich bei den durch den Bahnbusbetrieb verursachten Wegekosten um Kosten handelt, die ebenso aus öffentlichen Mitteln gedeckt werden müssen, wie das sogenannte „Defizit" der Deutschen Bundesbahn?

Kann die Bundesregierung bestätigen, daß die Deutsche Bundesbahn dadurch, daß sie für den im Schienenbetrieb benötigten Kraftstoff Mineralölsteuer bezahlen muß, die wiederum zum Teil zweckgebunden ist für Straßenbaumaßnahmen, somit indirekt zur Finanzierung konkurrierender Verkehrswege beiträgt, wenn ja, in welcher Höhe ist dies jährlich der Fall, wenn nein, wie begründet die Bundesregierung ihre Auffassung?

Wie beurteilt die Bundesregierung im Hinblick auf die Beantwortung der Fragen 6 bis 11 die Fahrzeugpolitik für den Personennahverkehr der Deutschen Bundesbahn in den vergangenen zehn Jahren?

Wie haben sich jeweils die jährlichen Kosten im Reisezugbetrieb durch den teilweisen bzw. vollständigen Ersatz des Triebwagenbetriebes durch den Betrieb mit lokbespannten Zügen zum Fahrplanwechsel am 3. Juni 1984 der einzelnen Bundesbahnstrecken zu Fragen 1 a) und 1 b) verändert?

Wie beurteilt die Bundesregierung die Tatsache, daß die Jahreskilometerleistung der kostengünstigeren Schienenomnibusse, Brennkrafttriebwagen und Akkumulatortriebwagen sich insgesamt von 1977 bis 1982 von 80,6 Mio. km drastisch um 28,5 % auf 57,7 Mio. km verringerte, während die Jahreskilometerleistung des wesentlich teureren Reisezugbetriebes mit Brennkraftlokomotiven im gleichen Zeitraum nahezu konstant blieb?

Wie hoch ist der Anteil der Nahverkehrs- und Eilzugleistungen an der Jahreskilometerleistung des gesamten Reisezugbetriebes mit Brennkraftlokomotiven?

Wie groß war der a) Eigentumsbestand, b) Einsatzbestand der a) Akkumulatortriebwagen, b) Brennkrafttriebwagen, c) Schienenomnibusse der Deutschen Bundesbahn am 31. Dezember 1983?

Wie groß ist der Anteil der Fahrzeuge, deren Nutzungszeit bereits abgelaufen ist, an den Fahrzeugbeständen zu Frage 16?

Wie groß ist der voraussichtliche Abgang a) ohne abgestellte Fahrzeuge, b) incl. abgestellte Fahrzeuge von a) Akkumulatortriebwagen, b) Brennkrafttriebwagen, c) Schienenomnibussen der Deutschen Bundesbahn bis Ende dieses Jahres?

Wie viele neue Akkumulatortriebwagen, Brennkrafttriebwagen und Schienenomnibusse werden der Deutschen Bundesbahn voraussichtlich bis Ende dieses Jahres geliefert?

Wie hat sich der Einsatzbestand von Akkumulatortriebwagen, Brennkrafttriebwagen und Schienenomnibussen der Deutschen Bundesbahn in den letzten zehn Jahren entwickelt?

Wie wird sich der Einsatzbestand von Akkumulatortriebwagen, Brennkrafttriebwagen und Schienenomnibussen der Deutschen Bundesbahn voraussichtlich bis 1990 entwickeln, falls bis 1990 keine neuen Schienenomnibusse und Akkumulatortriebwagen, jedoch 150 neue Brennkrafttriebwagen beschafft werden?

In welchem Jahr wurde die letzte Serie a) Akkumulatortriebwagen, b) Schienenomnibusse, c) Brennkrafttriebwagen von der Deutschen Bundesbahn beschafft, und um welche Baureihe handelte es sich jeweils dabei?

Wie groß ist der durchschnittliche Energieverbrauch pro 100 km im Reisezugbetrieb mit den Fahrzeugen a) 211 + Bnb + BDnf, b) 515 + 815, c) 798 + 998/2 + 988, d) 614 + 914 + 614, e) 628.1 + 928.1 f) 627.1?

Hält die Bundesregierung die Beschaffung von Brennkrafttriebwagen a) der Baureihe 627.1, b) der Baureihe 628.1/928.1 durch die Deutsche Bundesbahn für sinnvoll, wenn ja, in welcher Größenordnung, wenn nein, warum nicht?

Ist der Bundesregierung die Untersuchung der Dänischen Staatsbahnen bekannt, die zu dem Ergebnis kommt, daß durch die Beschaffung und den Einsatz von Triebzügen der Baureihe MR, die weitestgehend den Triebwagen VT 628 der Deutschen Bundesbahn entsprechen, bei gleichzeitiger Einführung eines Ein-Stunden-Taktfahrplans auf Strecken der Dänischen Staatsbahnen in Jütland sowohl das Reisendenaufkommen erheblich gesteigert als auch das Wirtschaftsergebnis verbessert werden konnte, und wenn ja, wie beurteilt die Bundesregierung diese Untersuchungsergebnisse im Hinblick auf die Beschaffung neuer Brennkrafttriebwagen durch die Deutsche Bundesbahn?