Anlandung von Bootsmigranten aus Libyen in Italien und anderen Mittelmeerländern
der Abgeordneten Fabian Jacobi, Jochen Haug, Siegbert Droese, Rüdiger Lucassen und der Fraktion der AfD
Vorbemerkung
In den letzten Jahren haben sich nach Auffassung der Fragesteller vor allem deutsche Nichtregierungsorganisationen (NRO) als funktionales Element des internationalen Menschenschmuggelsystems im zentralen Mittelmeerraum etabliert. Libysche Menschenschlepper schicken afrikanische Migrationswillige auf kaum seetüchtigen Booten auf das Meer hinaus, wo sie dicht hinter den libyschen Territorialgewässern von den kreuzenden NRO-Schiffen an Bord genommen und in das entfernte Italien befördert werden. Die NROs besorgen damit nach Auffassung der Fragesteller effektiv einen Teil des Geschäfts der organisierten Schlepperbanden, wenn nicht von ihrer Intention, so doch von der Wirkung ihrer Handlungen her: In Antizipation der schnellen Aufnahme durch einen in Küstennähe wartenden „Seenotretter“, der den restlichen Transport übernimmt, werden die Migranten von den Schleppern auf überfüllte, seeuntaugliche Holz- und Gummiboote mit minimalem Spritvorrat gesetzt – häufig mit tödlichem Ausgang.
Bereits 2017 wies Frontex darauf hin, dass Migranten die gefährliche Überquerung riskierten, weil sie sich der Unterstützung der Seenotretter bewusst seien und auf deren Transportleistung vertrauten. Die Such- und-Rettungsoperationen privater (und staatlicher) Akteure würden die Unternehmungskosten der Schlepper senken und so deren kriminelles Geschäftsmodell stärken (Frontex: „Risk Analysis for 2017“, S. 32). Die Sogwirkung dieser Einsätze auf den Migrationsstrom über das Mittelmeer ist erheblich: Nachdem sich vergangenen Sommer mehrere NROs aus dem Einsatzgebiet zurückgezogen hatten, kam es in der zweiten Jahreshälfte zu einem sofortigen, starken und anhaltenden Rückgang der Anzahl der Ankünfte in Italien (Internationale Organisation für Migration (IOM): „Migration Flows to Europe. 2017 Overview”, S. 3: Arrivals to Italy, July to December).
Im funktionalen Zusammenwirken von europäischen Seenotrettern und libyschen Menschenschmugglern wurde die Such- und-Rettungszone seit 2015 immer näher an die libysche Küste verlagert. Trotz des mittlerweile maximal verringerten Rettungswegs ist die Zahl der Ertrunkenen aber aufgrund der abnehmenden Qualität der Schlepperboote hoch geblieben (https://nytimes.com/interactive/2017/06/14/world/europe/migrant-rescue-efforts-deadly.html). Die Aktivitäten der privaten NROs werden vor diesem Hintergrund zusehends als ein Zugfaktor begriffen, der die Zahl der Bootsmigranten und der Todesopfer unter ihnen hochhält (vgl. https://welt.de/debatte/kommentare/plus178341384/Der-Selbstbetrug-der-Fluechtlingshelfer-auf-dem-Mittelmeer.html).
Die NROs befinden sich überdies zunehmend im Konflikt mit der italienischen Staatsgewalt. Letztes Jahr beschlagnahmte die Staatsanwaltschaft in Trapani (Sizilien) das Schiff „Iuventa“ der deutschen Migrationshilfegruppe „Jugend Rettet“ wegen des Verdachts auf Beihilfe zur illegalen Einreise. Nur einige dieser Gruppen waren damals bereit gewesen, den Verhaltenskodex der italienischen Regierung zur Regulierung ihrer Seeaktivitäten zu unterzeichnen (vgl. https://mdr.de/nachrichten/politik/ausland/fluechtlingsretter-verhaltenskodex-italien-ablehnung-100.html).
Die im Einsatz verbliebenen Schiffe (https://marinetraffic.com) gehören hauptsächlich in Deutschland eingetragenen Vereinen: SOS Méditerranée (Sitz Berlin), Sea-Watch e. V. (Berlin), Sea-Eye (Regensburg), Mission Lifeline (Dresden).
Diese Organisationen begründen ihren Fährdienst nach Europa mit dem internationalen Seerecht. Tatsächlich kennt das Völkerrecht aber keine freie Wahl des Ausschiffungshafens für aus Seenot gerettete Personen: „Ein Recht des Kapitäns auf Zugang zu einem nationalen Hafen und eine Pflicht des Küstenstaates zum Aussteigenlassen der Geretteten besteht grundsätzlich nicht“ (Wissenschaftlicher Dienst: „Der italienische Verhaltenskodex für private Seenotretter im Mittelmeer. Völkerrechtliche Aspekte“, WD 2-3000-067/17, S. 12).
Das aus Sicht der Fragesteller rechtlich fragwürdige Verhalten der deutschen Migrationshilfegruppen belastet das deutsch-italienische Verhältnis. Die neue italienische Regierung Conte wirft den Gruppen den Missbrauch des Seerechts vor. Die Schiffe „Seefuchs“ (Sea-Eye) und „Lifeline“ (Mission Lifeline) fuhren bei ihren Einsätzen unter falscher (niederländischer) Flagge (https://twitter.com/NLatEU/status/1009805031904772096). Rom hat im Juni mehreren Schiffen („Aquarius“, „Sea-Watch 3“, „Lifeline“) die Anlandung aufgegriffener Bootsmigranten in italienischen Häfen untersagt. Italien hat in den letzten Jahren insgesamt 600 000 illegale Migranten aufgenommen. Es ist zu fragen, warum die Rettungsschiffe der Deutschen nicht Tunesien ansteuern, das wesentlich näher liegt und die Kriterien des vom Seerecht geforderten „sicheren Ortes“ erfüllt: Tunesien hat im Zuge des „Arabischen Frühlings“ demokratische Reformen eingeleitet und gilt der Bundesregierung als „Leuchtturm-Land der Demokratie“ (Bundesminister für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung Dr. Gerd Müller). Mehrere Bundestagsparteien setzen sich seit Langem dafür ein, das Land als sicheren Herkunftsstaat im Sinne des Asylrechts einzustufen. 180 000 deutsche Touristen besuchten das beliebte Urlaubsland im vergangenen Jahr. Überdies hat Deutschland 2017 in Tunis ein Migrationszentrum zum Zwecke der Steuerung irregulärer Wanderungsbewegungen eingerichtet (https://focus.de/politik/ausland/unzufriedenheit-nach-arabischem-fruehling-deutschland-will-migrantenin-tunesien-aufhalten-doch-wahres-problem-loest-keiner_id_8643417.html).
Parallel zu den NROs operieren deutsche Marineschiffe im Rahmen der EUNAVFOR MED Operation Sophia im Gebiet. Auch hier ist zu fragen, warum die Bootsmigranten quer über das Mittelmeer nach Italien befördert werden, anstatt in den nähergelegenen sicheren Orten auf dem afrikanischen Kontinent an Land gebracht zu werden.
Wir fragen die Bundesregierung:
Fragen22
Wohin wurden nach Kenntnis der Bundesregierung die Bootsmigranten geschifft, die seit 2015 von Libyen aus in See stachen und im Mittelmeer a) durch Nichtregierungsorganisationen, b) durch die EUNAVFOR MED Operation Sophia, c) durch Frontex, d) durch die deutsche Marine, e) durch die italienische Marine und Küstenwache, f) durch Handelsschiffe aufgegriffen wurden (bitte nach Land und Anzahl aufschlüsseln)?
Wie viele dieser Bootsmigranten haben in Deutschland einen Asylantrag gestellt (als Flüchtling, Asylbewerber, subsidiär Schutzberechtigter und im Rahmen sonstiger Kategorien; vgl. Asylgeschäftsstatistiken des BAMF (= Bundesamt für Migration und Flüchtlinge)), wie viele haben einen positiven und wie viele einen negativen Asylbescheid erhalten (bitte nach den Beförderern gemäß Frage 1a bis 1f und dem EU-Ersteinreiseland aufschlüsseln)?
Bei wie vielen dieser Bootsmigranten hat die Bundesregierung die Überstellung in das EU-Ersteinreiseland auf Grundlage des Dublin-III-Abkommens beantragt? Wie viele wurden durch die Ersteinreiseländer tatsächlich zurückgenommen, bei wie vielen lehnten die Ersteinreiseländer die Überstellung ab, und bei wie vielen verstrich die Sechs-Monats-Frist, bevor die Ersteinreiseländer auf den Antrag der Bundesregierung überhaupt reagierten (bitte nach den Beförderern gemäß Frage 1a bis 1f und dem EU-Ersteinreiseland aufschlüsseln)?
Ist Italien nach Auffassung der Bundesregierung aufgrund des Seerechts verpflichtet, den NRO-Schiffen mit den beförderten Migranten den Zugang zu italienischen Häfen zu gewähren, oder lässt es das Seerecht zu, dass Italien den Zugang rechtmäßig verweigert?
Ist Italien nach Auffassung der Bundesregierung aufgrund des EU-Rechts verpflichtet, den NRO-Schiffen mit den beförderten Migranten den Zugang zu italienischen Häfen zu gewähren, oder lässt es das EU-Recht zu, dass Italien den Zugang rechtmäßig verweigert?
Ist Italien nach Auffassung der Bundesregierung durch sonstige internationale Verträge verpflichtet, den NRO-Schiffen mit den beförderten Migranten den Zugang zu italienischen Häfen zu gewähren, oder lassen es diese Verträge zu, dass Italien den Zugang rechtmäßig verweigert?
Ist Italien nach Auffassung der Bundesregierung aufgrund des Seerechts verpflichtet, den deutschen Kriegsschiffen mit den beförderten Migranten den Zugang zu italienischen Häfen zu gewähren, oder lässt es das Seerecht zu, dass Italien den Zugang rechtmäßig verweigert?
Ist Italien nach Auffassung der Bundesregierung aufgrund des EU-Rechts verpflichtet, den deutschen Kriegsschiffen mit den beförderten Migranten den Zugang zu italienischen Häfen zu gewähren, oder lässt es das EU-Recht zu, dass Italien den Zugang rechtmäßig verweigert?
Ist Italien durch bilaterale, deutsch-italienische Verträge oder nach Auffassung der Bundesregierung durch sonstige internationale Verträge verpflichtet, den deutschen Kriegsschiffen mit den beförderten Migranten den Zugang zu italienischen Häfen zu gewähren, oder lassen es diese Verträge zu, dass Italien den Zugang rechtmäßig verweigert?
Auf welcher Rechtsgrundlage befördert die deutsche Marine die an Bord genommenen Migranten nach Italien?
Ist es nach Auffassung der Bundesregierung see- und völkerrechtlich zulässig, wenn die deutsche Marine die beförderten Migranten in den nähergelegenen tunesischen oder ägyptischen Häfen an Land bringen würde?
Wenn ja, warum transportiert die deutsche Marine die an Bord genommenen Migranten nicht nach Tunesien oder Ägypten? Gibt es eine Absprache oder ein (Geheim-)Abkommen zwischen Deutschland und Tunesien oder Ägypten, das die Anlandung dieser Personengruppe in deren Häfen untersagt?
Ist es nach Auffassung der Bundesregierung see- und völkerrechtlich zulässig, wenn die deutsche Marine die beförderten Migranten in den nähergelegenen maltesischen Häfen an Land bringen würde?
Wenn ja, warum transportiert die deutsche Marine die an Bord genommenen Migranten nicht nach Malta? Gibt es eine Absprache oder ein (Geheim)abkommen zwischen Deutschland und Malta, das die Anlandung dieser Personengruppe in maltesische Häfen untersagt?
Wenn nein, würde sich die Einschätzung der Bundesregierung ändern, falls Tunesien als sicherer Herkunftsstaat im Asylrecht anerkannt wird?
Welche Haltung nimmt die Bundesregierung zur Abweisung der „Aquarius“ (SOS Méditerranée) und weiterer Schiffe deutscher NROs durch die neue italienische Regierung ein? Hält sie die Abweisung für rechtmäßig? Unterstützt die Bundesregierung die Position Italiens?
Wie steht die Bundesregierung dazu, dass in Deutschland als gemeinnützig registrierte Organisationen wie Sea-Eye, Mission Lifeline und Jugend Rettet das diplomatische Verhältnis zu Italien belasten, indem sie unter falscher Flagge fahren bzw. unter dem Verdacht der Beihilfe zur illegalen Einreise stehen? Hält die Bundesregierung das Verhalten dieser NROs im Ausland für rechtlich vereinbar mit dem – steuerlich begünstigten – Status der Gemeinnützigkeit, den diese Vereine in Deutschland genießen?
Welche Kenntnisse hat die Bundesregierung über die Anzahl und Altersstruktur der deutschen Staatsbürger auf den NRO-Schiffen?
Welche Kenntnisse hat die Bundesregierung über die Finanzierung der NRO-Schiffe? Sind direkt oder indirekt staatliche Mittel geflossen?
Vertritt auch die Bundesregierung die Auffassung des Regierenden Bürgermeisters von Berlin, Michael Müller, migrationswillige Afrikaner von den NRO-Schiffen im Mittelmeer direkt nach Berlin zu bringen und dort aufzunehmen (http://www.taz.de/Rettungsschiff-Lifeline-im-Mittelmeer/!5516521/)?
Wie viele Bootsmigranten aus dem zentralen Mittelmeer wurden bislang auf Grundlage von § 23 des Aufenthaltsgesetzes (AufenthG) in Deutschland aufgenommen?
Bei wie vielen Ausländern, die in den vergangenen fünf Jahren nach Deutschland gekommen sind, fand die Regelung des § 23 Absatz 1 Satz 2 AufenthG Anwendung? In wie vielen Fällen hat der Haftende die Kosten ganz oder teilweise nicht zurückgezahlt (bitte nach Bundesland und dem gesamten Bundesgebiet aufschlüsseln)? Wer übernimmt die Kosten, wenn der Ausländer nach Ablauf der fünf Jahre immer noch nicht in der Lage ist, seinen eigenen Lebensunterhalt in Deutschland zu bestreiten?